Дополнительные материалы

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Если вы идете на своей лодке...

Вас в полной мере касаются все советы, которые вы могли прочесть выше (для членов экапажа). Но есть ряд особенностей, связанных с тем, что вы капитан собственного судна и, следовательно, полностью отвечаете за все, что на нем происходит. Итак, вот несколько советов из статьи М. Кулика в журнале Motor Boat & Yachting:

Тщательное планирование в целом полезно, а уж в условиях ВВП. Точнее, при полном отсутствии условий для такого похода, оно становиться просто жизненно необходимым.

Перво-наперво, топливо! И начать стоит с выяснения возможностей заправки, а они на ВВП не особо велики. На рассматриваемом нами маршруте, при условии, что пойдем мы от Москвы вниз по Москве-реке, первая плавучая заправка будет только в Рязани, а это около 287 километров, что при среднем расходе – пол-литра на километр пути, предполагает минимум 180 литров топлива на борту.

С учетом, что расход не будет соответствовать среднему, а как правило, превысит его на 15-20% за счет работы вхолостую, а так же увеличения потребления при выходе на глиссирование или при движении на повышенных оборотах. Очевидно же, что каждый водномоторник, время от времени почти непроизвольно переходит в режим "загнуть ручку вперед" или "тапку в пол".

Таким образом, если заправляться только в комфортных условиях, запас топлива в виде собственного бака и канистр для этого участка должен составлять около 220 литров.

Зная и свой расход на километр, и объем собственного бака, начинаем считать канистры. То есть определять какой минимальный запас топлива должен быть на борту в точке заправки, чтобы не "обсохнуть" до следующей.

если вы не знаете своего среднего расхода, выяснить его очень просто. Есть два метода, точнее три, но третий лично для меня совершенно не убедителен и сформулировать его можно так: "поверить производителю мотора или авторитетам на форумах и в соцсетях". Так что, отбросив третий, вернусь к двум подходящим.

Первый – по данным приборов. Это когда вы установили картплотер или многофункциональный дисплей, который по бортовой сети или напрямую подключен к двигателю и снимает все данные с него. В таком случае вы будете иметь возможность увидеть свой расход и в моменте, и среднее значение в час, и среднее на километр пути, и общий расход в любом варианте, хоть за весь срок эксплуатации мотора, хоть за время нахождения на маршруте.

Но это недешевое удовольствие. Стоимость прибора с такими возможностями начинается от 55 тысяч рублей, а топливные датчики и кабели к ним от 8 до 20 тысяч в зависимости от марки и типа мотора. Прибавьте к этому установку, тестирование и настройку.

Второй метод "экспериментальный" гораздо проще и доступен абсолютно любому судоводителю. Как это происходит – берем определенное количество топлива и в разных режимах выкатываем бак досуха. Для моторов до 30 л.с, это как правило, 5 литров. Для больших – 10.

Еще совет, для большей объективности, режимы стоит менять следующим образом: выход на глиссирование, движение около 10 километров с крейсерской скоростью, потом километр в водоизмещающем режиме и все повторить.

Пробег легко засечь при помощи любой маршрутизированной карты с функцией отслеживания позиции по GPS или ГЛОНАС. Не пугайтесь этой псевдонаучной зауми. Так обзываются и Яндекс-карты и Гугл-карты, и все навигационные карты для воды.

Все! Осталось истраченное количество топлива поделить на пробег и получаем данные о среднем расходе на километр. Почему на километр, а не в час? Для планирования маршрута это гораздо удобнее.

Если маршрут предполагает прохождение шлюзов, тросовых паромных переправ и так далее, без рации речного диапазона обойтись можно, но это будет развлечение для сильных духом. Конечно, когда вы идете с нами, мы решим все вопросы со связью, но самостоятельное управление своим судном предполагает готовность в любой момент действовать в одиночку...

Однако, когда вы идете в походном ордере с нами, вам крайне необходимо знать, что мы предпримем в ближайшее время и тут без рации не обойтись.

Есть еще одна сторона речной радиосвязи, которой пользуются максимум половина судоводителей – информация о судовой обстановке и погоде. Не секрет, что прохождение Рыбинского и Горьковского водохранилищ, Онежского и Ладожского озер сопряжено с большим риском нарваться на крутую волну. Тот, кто ходил по этим водоемам не даст соврать, даже зная погоду всегда есть риск попасть в неожиданный шторм, который настроения не поднимет.

Так вот, есть очень удобные таблички, в которых перечислены такие радио-информационные источники, порядок и время их работы. Например, погода в Рыбинке сообщается на сороковой минуте каждого четного часа на 5 канале, а в некоторых местах по запросу. Не нужно стесняться запросить погоду перед выходом на акваторию.

Как ни странно, остановлюсь подробно еще и на веревках с кранцами, якорях и карабинах. Короче говоря, на боцманском заведовании.

Казалось бы, взял пару швартовых, один якорный конец и 2-3 кранца. Все, кораблю к бою и походу изготовлен, можно уже по местам стоять и со швартовых сниматься. Но опыт длительного речного похода подсказывает, что все эти нужные вещи следует брать с запасом.

Простой пример, Нагатинский шлюз Канали имени Москвы имеет перепад по высоте около 8 метров, но не оборудован плавучими рымами. То есть, при шлюзовании перекидываем швартовый через стационарный кнехт на берегу и движемся вверх-вниз. Следовательно длина швартового конца должна быть не менее восемь на два плюс запас на привязывание и компенсацию качки. По-хорошему, метров 20! А, учитывая, что кто-то "специально подготовленный" когда-то заявил, что длина швартового достаточна, если составляет два корпуса судна. Вот и возят некоторые водномоторники в лодках длиной 6 метров, всего 12-15 метров веревки.

Остальные разделы судового обеспечения просто перечислю, не останавливаясь на них подробно, так как ничего сложного тут нет, главное не забыть о них при подготовке к походу.

Итак: Укомплектованная или проверенная Аптечка на все случаи, Полный запас непромокаемой и теплой одежды, инструмент и ЗИП первой необходимости, такой как предохранители, свечи, винт, запас проводов на случай необходимости прямого подключения приборов или механизмов.

Далее вода в достаточном количестве, а лучше с некоторым избытком. К сожалению, большая часть нашей водномоторной жизни проходит не на Сайменских озерах Финляндии и от того, находясь на воде можно измучится жаждой.

И наконец, об обеспечении безопасности в походе. Она зависит, в первую очередь, от тщательности подготовки.

О погоде мы уже поговорили ранее. Прогноз следует изучить не только кратковременный перед переходом больших акваторий, но и долгосрочный перед походом и отслеживать прогноз во время плавания.

Отсюда вытекает необходимость постоянного доступа в Интернет. Маловероятно, что вам удастся обзавестись, действительно бесперебойным, доступом, но изучить, какие операторы в каком районе предстоящего похода имеют лучшее покрытие, все же стоит. И оснаститься соответствующими СИМ-картами, благо, стоит это сейчас недорого.

Кроме того, бесперебойная сотовая связь позволит связаться с берегом в любой экстренной ситуации, зачастую и тогда, когда радио-связь с маломощного носимого передатчика не помогает.

И наконец, о своих планах, в том числе и подробности маршрута, и точное время выхода, а планируемое время возвращения обязательно сообщите членам семьи, друзьям и главное – нескольким товарищам водномоторникам, лучше всего, живущим в населенных пунктах по маршруту. Ну мало-ли чего! А так, всегда есть ниточка, по которой вас можно будет найти